关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思lor: #ff0000; line-height: 24px;'>句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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